Кризис в российском производстве дорожно-строительной техники достиг критических показателей: за первый квартал 2026 года объём выпуска сократился почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а отгрузки на внутренний рынок рухнули более чем на 50%.
Такие данные были озвучены на круглом столе Экономического совета Государственной Думы, посвящённом преодолению кризиса в отрасли.
По словам участников совещания, ситуация продолжает ухудшаться на фоне ужесточения конкуренции с зарубежными производителями, получающими преференции от российского государства в рамках специнвестконтрактов (СПИК).
Как отметил председатель Экономического совета Константин Бабкин, отрасль демонстрирует тревожную динамику. В 2025 году производство ДСТ сократилось на 41% по сравнению с 2023 годом — с 89,8 до 52,8 млрд рублей. Экспорт упал на 47% — с 2,1 до 1,1 млрд рублей. Численность занятых в отрасли за тот же период уменьшилась примерно на 1 тысячу человек.
Кризис усилился в 2026 году. Только за первые три месяца объём производства снизился на 48% к январю-марту 2025 года — с 13,1 до 6,8 млрд рублей. Отгрузки на внутренний рынок упали на 51% — с 11,9 до 5,8 млрд рублей. Наибольшее падение зафиксировано по ключевым позициям: производство бульдозеров сократилось на 73%, гусеничных экскаваторов — на 84%. Численность работников уменьшилась ещё на 2,5 тысячи человек — до 25,2 тысячи.
При этом, как подчеркнули участники круглого стола, в период с 2020 по 2025 годы российские предприятия инвестировали в развитие отрасли более 30 млрд рублей — осваивали новые виды техники, расширяли производственные мощности. Эти вложения сейчас оказались под угрозой.
Отдельной темой обсуждения стала практика заключения специнвестконтрактов. По данным Экономического совета, Минпромторг заключает СПИКи, по которым в России будут «производиться» фактически китайские машины. Требования к локализации, как отметили эксперты, носят условный характер, а обязательств по инвестициям практически нет.
По словам участников совещания, ситуация продолжает ухудшаться на фоне ужесточения конкуренции с зарубежными производителями, получающими преференции от российского государства в рамках специнвестконтрактов (СПИК).
Как отметил председатель Экономического совета Константин Бабкин, отрасль демонстрирует тревожную динамику. В 2025 году производство ДСТ сократилось на 41% по сравнению с 2023 годом — с 89,8 до 52,8 млрд рублей. Экспорт упал на 47% — с 2,1 до 1,1 млрд рублей. Численность занятых в отрасли за тот же период уменьшилась примерно на 1 тысячу человек.
Кризис усилился в 2026 году. Только за первые три месяца объём производства снизился на 48% к январю-марту 2025 года — с 13,1 до 6,8 млрд рублей. Отгрузки на внутренний рынок упали на 51% — с 11,9 до 5,8 млрд рублей. Наибольшее падение зафиксировано по ключевым позициям: производство бульдозеров сократилось на 73%, гусеничных экскаваторов — на 84%. Численность работников уменьшилась ещё на 2,5 тысячи человек — до 25,2 тысячи.
При этом, как подчеркнули участники круглого стола, в период с 2020 по 2025 годы российские предприятия инвестировали в развитие отрасли более 30 млрд рублей — осваивали новые виды техники, расширяли производственные мощности. Эти вложения сейчас оказались под угрозой.
Отдельной темой обсуждения стала практика заключения специнвестконтрактов. По данным Экономического совета, Минпромторг заключает СПИКи, по которым в России будут «производиться» фактически китайские машины. Требования к локализации, как отметили эксперты, носят условный характер, а обязательств по инвестициям практически нет.
«В России производить и так дорого — выше налоги, дороже кредиты, дороже металл и электричество. Заграничные производители получают субсидии от своих государств. Теперь же с заключением СПИКов машины, произведённые за рубежом, будут ввозиться без уплаты пошлин и утильсбора, получать субсидии из российского бюджета. Цена китайских машин ещё снизится, а миллиардные инвестиции наших предприятий лишатся смысла», ‒ заявил Константин Бабкин.
По итогам круглого стола сформулирован ряд конкретных мер по выводу отрасли из кризиса:
Экономический совет ГД РФ намерен направить эти предложения в профильные ведомства и добиваться пересмотра государственной политики в области дорожно-строительного машиностроения.
- ввести каникулы по обязательствам перед Фондом развития промышленности и пересмотреть отдельные целевые показатели;
- снизить жёсткость проверок со стороны финансовых, технических, таможенных и правовых органов;
- временно сместить практику регулирования использования отечественных компонентов с обязывания на стимулирование;
- ввести стимулы на рынке лизинга специализированной техники;
- провести ревизию действующих специнвестконтрактов в отношении продукции специализированного машиностроения и компонентов.
Экономический совет ГД РФ намерен направить эти предложения в профильные ведомства и добиваться пересмотра государственной политики в области дорожно-строительного машиностроения.